Sotto l'impatto della nuova epidemia di polmonite da corona, sono stati evidenziati gli svantaggi delle infrastrutture portuali arretrate e l'industria navale globale sta affrontando il suo più grande dilemma in 65 anni. Attualmente sono più di 350 i mercantili nel mondo che sono bloccati nei porti, causando ritardi nelle consegne e aumento dei prezzi delle merci.

Secondo gli ultimi dati della piattaforma di segnale del porto di Los Angeles il 16, ci sono attualmente 22 navi portacontainer in attesa all'ancoraggio della California meridionale, 9 navi in ​​attesa fuori dal porto e il numero totale di navi in ​​attesa raggiunge le 31. Il le navi devono attendere almeno 12 giorni per fermarsi. Ancorare e scaricare il carico sulla nave, quindi trasportarlo a fabbriche, magazzini e negozi negli Stati Uniti.

Secondo i dati AIS di Vessels Value, ci sono circa 50 navi portacontainer ormeggiate vicino al porto di Ningbo-Zhoushan.
Secondo gli ultimi dati del 16 della piattaforma di monitoraggio navale tedesca Seaexplorer, poiché molti porti di tutti i continenti stanno affrontando interruzioni operative, ci sono attualmente 346 mercantili intrappolati fuori dai porti del mondo, più del doppio rispetto all'inizio di quest'anno. I problemi di spedizione hanno causato scarsità di scorte e ritardi nelle consegne. Quando le navi erano bloccate in mare, c'era una graduale carenza di vari tipi di scorte a terra, causando un aumento dei prezzi. Questa situazione si è riflessa in modo evidente nella "logistica dell'e-commerce" durante l'epidemia.

Allo stesso tempo, la congestione dei porti in Asia, Europa e Stati Uniti ha gravemente colpito i servizi del vettore. Poiché le navi sono parcheggiate agli ancoraggi in attesa di caricare e scaricare merci, la capacità disponibile è ridotta.

Una delle maggiori cause della congestione del trasporto merci globale è il controllo delle frontiere di vari paesi durante l'epidemia e la chiusura forzata di molte fabbriche, che mette a repentaglio la scorrevolezza dell'intera catena di approvvigionamento e fa impennare i noli delle principali rotte di trasporto marittimo. A causa della carenza di container nella congestione dei porti marittimi, il tasso di nolo delle navi portacontainer continua ad aumentare. La tariffa di trasporto dalla Cina agli Stati Uniti è di circa US $ 20.000 per FEU (container da 40 piedi) e la tariffa di trasporto dalla Cina all'Europa è compresa tra US $ 12.000 e US $ 16.000.

Gli esperti del settore ritengono che le rotte europee abbiano raggiunto il limite della tolleranza dei caricatori e lo spazio sia limitato. Si prevede che le rotte nordamericane continueranno ad aumentare a causa della continua elevata domanda e della mancanza di container e spazi. Poiché il problema della spina portuale potrebbe essere difficile da alleviare nel quarto trimestre, si prevede che l'elevata tariffa di trasporto continuerà fino al prossimo anno prima del capodanno cinese.

Inoltre, è stato esposto anche l'annoso problema delle strutture di supporto insufficienti per le infrastrutture portuali. Prima che scoppiasse l'epidemia, i porti erano sotto pressione per aggiornare le loro infrastrutture, come operazioni automatizzate, logistica decarbonizzata e costruzione di strutture in grado di far fronte a navi sempre più grandi.

Le agenzie competenti hanno affermato che il porto ha urgente bisogno di investimenti. Nell'ultimo anno, l'infrastruttura portuale è stata sopraffatta.
Soren Toft, CEO di MSC, la seconda compagnia di spedizioni di container al mondo, ha affermato che gli attuali problemi del settore non sono emersi dall'oggi al domani.

Negli ultimi decenni, al fine di ridurre i costi di trasporto con economie di scala, i mercantili sono diventati sempre più grandi e sono stati necessari anche banchine più profonde e gru più grandi. Prendendo come esempio una nuova gru, dall'ordine all'installazione occorrono 18 mesi. Pertanto, è difficile per il porto rispondere rapidamente ai cambiamenti della domanda.

Mooney, vicedirettore del dipartimento marittimo e commerciale di IHS Markit, ritiene che alcuni porti potrebbero essere stati a lungo "al di sotto degli standard" e non possono ospitare nuove navi giganti. I mercati emergenti come il Bangladesh e le Filippine hanno sempre avuto una congestione portuale prima dell'epidemia. Mooney ha affermato che il miglioramento delle infrastrutture può risolvere solo alcuni dei problemi e l'epidemia evidenzia anche la necessità di rafforzare il coordinamento, lo scambio di informazioni e la digitalizzazione dell'intera catena di approvvigionamento.